翼（つばさ）が固定（こてい）され、エンジンなどの動力をつかって空を飛（と）ぶ乗り物を、飛行機（ひこうき）という。つまり、翼（つばさ）を回転させて飛（と）ぶヘリコプターや、エンジンのないグライダーは、空を飛（と）ぶ乗り物だが、飛行機（ひこうき）ではない。
　たくさんの人を乗せるのか、貨物（かもつ）をはこぶのか、速く飛（と）ぶためのものなのかなど、目的（もくてき）に合わせたくふうがなされている。
　そのため、おどろくほどたくさんの飛行機（ひこうき）があるんだ。

・旅客機（りょかくき）

人を乗せてはこぶことを目的（もくてき）にしている飛行機（ひこうき）

・貨物機（かもつき）

荷物をはこぶための飛行機（ひこうき）

・そのほか

農業機（のうぎょうき）、エアレース機（き）、ビジネス機（き）、自家用機（じかようき）、飛行艇（ひこうてい）、自衛隊機（じえいたいき）、垂直離着陸機（すいちょくりちゃくりくき）

　飛行機（ひこうき）はどんなしくみで動いているのだろう。大型旅客機（おおがたりょかくき）「ボーイング777-200」を例（れい）に、機体（きたい）の外側（そとがわ）と内側（うちがわ）をみてみよう。

　旅客機（りょかくき）が安全に飛行（ひこう）するために、機体（きたい）の整備（せいび）・点検（てんけん）は欠（か）かせない。
　飛行（ひこう）高度約（やく）1万m、気温は−（まいなす）50℃にもなり、気圧（きあつ）は地上の4分の1というたいへんな環境（かんきょう）の中を、旅客機（りょかくき）は毎日何回も飛（と）んでいる。そのため、こわれたところを直したり、こわれそうな場所をみつける整備（せいび）・点検（てんけん）を欠（か）かさずおこなっているよ。
　ANA（エーエヌエー）の機体整備（きたいせいび）には、飛行（ひこう）を予定する旅客機（りょかくき）に、空港の駐機場（ちゅうきじょう）でおこなうライン整備（せいび）と、整備場（せいびじょう）に旅客機（りょかくき）を移（うつ）しておこなう定時整備（せいび）がある。いつ、どんな定時整備（せいび）をするかは、旅客機（りょかくき）を製造（せいぞう）したメーカーの要望（ようぼう）をもとに、飛行（ひこう）時間^*ごとに決められている。
　整備（せいび）・点検（てんけん）は、専門（せんもん）の資格（しかく）をもった整備士（せいびし）がおこなう。

　旅客機（りょかくき）の操縦（そうじゅう）は、機長（きちょう）と副操縦士（ふくそうじゅうし）の2人のパイロットが、機体（きたい）のいちばん前にあるコックピットでおこなう。
　操縦席（そうじゅうせき）は左右2つあり、どちらも同じ機能（きのう）をもつ。基本的（きほんてき）に、機長（きちょう）は左、副操縦士（ふくそうじゅうし）は右にすわる。正面にあるモニターには、飛行機（ひこうき）のいまの状態（じょうたい）が表示（ひょうじ）される。
　機長（きちょう）は主に飛行機（ひこうき）の操縦（そうじゅう）をする。副操縦士（ふくそうじゅうし）は機長（きちょう）の手順（てじゅん）や判断（はんだん）をたしかめながら、地上との無線連絡（むせんれんらく）、離陸（りりく）や着陸（ちゃくりく）のときの車輪（しゃりん）の上げ下げなどをおこなう。